您的位置:首頁 >新聞 >

馬自達3昂克賽拉歷經數代更迭 儼然成長為A級運動型轎車領域的標桿產品

在日系品牌中,與豐田、本田、日產相比,馬自達算不上主流。但是,如果要論技術宅,馬自達絕對能夠排在前三。

從轉子發動機到創馳藍天,從魂動設計到人馬一體,馬自達在汽車核心技術上的鉆研與產品呈現,受到越來越多的消費者認可。而對于國內用戶來說,馬自達3昂克賽拉,堪稱馬自達在華的代表車型。作為長安馬自達的當家花旦,馬自達3昂克賽拉歷經數代更迭,儼然成長為A級運動型轎車領域的標桿產品。

馬自達3昂克賽拉,長安馬自達,新車試駕

9月26日,全新一代馬自達3昂克賽拉正式上市,對于這款全新換代車型,馬自達為其取了一個頗為“中二”的名字:次世代馬自達3昂克賽拉。通過這一命名,我們也能看到馬自達在這款車型上依舊有些同樣頗具中二氣質的執著與堅守。

打造簡潔的“日式”美感

就設計而言,魂動設計,堪稱馬自達的標志性設計語言。而在全新馬自達3昂克賽拉上,馬自達將魂動設計從1.0版本升級到了2.0版。而魂動設計2.0版,用馬自達的話來說,是講究“日式減法美學”。

馬自達3昂克賽拉,長安馬自達,新車試駕

在我們的印象中,日式設計美學在建筑和繪畫中,講求留白、變遷、反曲與隔間。如今,這些手法也被運用到了全新馬自達3昂克賽拉身上。在這一設計理念下,全新馬自達3昂克賽拉整車線條愈發簡潔,但卻呈現出比較立體的型面和更具力量感的張力。

比如,為了營造低趴的視覺美感,新車的車頭高度與上一代車型相比降低了30mm;而為了突顯整車的簡潔和流暢的曲線,新車的門把手鑰匙孔采用隱藏式設計,同時,后備箱把手采用了與后尾標融為一體的設計。

馬自達3昂克賽拉,長安馬自達,新車試駕

值得一提的是,全新馬自達3昂克賽拉的車身尺寸和軸距與現款車型相比,也有一定變化。從以上對比可以看出,與現款相比,新車在長度和軸距方面均增加了許多,與此同時,高度更低,這就營造出低趴修長的視覺效果,使其更具線條感和整體性,也擴大了內部的可容納空間。

馬自達3昂克賽拉,長安馬自達,新車試駕

當然,這種日式的減法美學在新車的內飾設計上也有一定體現。比如,其駕駛艙采用以駕駛者為中心的布局,且左右對稱設計,使得駕駛員操控起來更為方便快捷。另外,與其它品牌產品在內飾設計上刻意營造出高亮的空調出風口不同的是,全新馬自達3昂克賽拉的空調出風口同樣采用隱藏式設計,讓其在視覺中淡出,降低車內的視覺噪音。

馬自達3昂克賽拉,長安馬自達,新車試駕

同樣基于降低車內視覺噪音考慮,全新馬自達3昂克賽拉全車采用了白色LED內飾氛圍燈,且數字儀表盤顯示的色調簡單、明亮度統一,甚至整個內飾的螺絲接口和接縫都大幅減少。

不向“操控”妥協

作為一款運動型家轎,馬自達3昂克賽拉堪稱“駕駛者之車”。此次換代升級后,馬自達不妥協于操控的執著,得到了更明顯的體現。

首先,在動力系統上,全新馬自達3昂克賽拉搭載了SKYACTIV-G+發動機,依舊提供1.5L和2.0L兩款自然吸氣發動機版本可選,傳動方面匹配6AT變速箱。不過,升級版的SKYACTIV-G+發動機提升了發動機效率和行駛性能,同時增加了40-60km/h的加速感;與此同時,其變速箱調校得更為柔和,整體動力輸出呈線性,配合更自然更易控制的剎車感受,操控更順暢、舒適。

馬自達3昂克賽拉,長安馬自達,新車試駕

我們本次試駕的車型為全新馬自達3昂克賽拉2.0L自動至尊版,在城市道路和高速公路試駕環節,能夠感受到全新馬自達3昂克賽拉油門響應特別積極、靈敏;起步階段,輕點油門,就能夠感受到動力輸出的源源不斷,而隨著油門的加重,車速迅速提升,與此同時,6擋手自一體變速箱升降檔迅捷,感覺不到明顯的頓挫。而在高速階段,當車速上升至120km/h之后,車身依舊平穩,方向盤指向清晰,動力輸出線性,綿密。

馬自達3昂克賽拉,長安馬自達,新車試駕

值得一提的是,早在2016年,馬自達就推出了GVC這一通過控制發動機扭矩的輸出提高底盤運動性能的技術。如今,在全新馬自達3昂克賽拉上,馬自達運用了GVC Plus技術。這一技術新增了“回正力矩強化控制”系統,可在車輛進入彎道時,抑制過度轉向,提高車輛在轉向中和出彎道時的車身穩定性。

馬自達3昂克賽拉,長安馬自達,新車試駕

在場地試駕環節,我們通過連續多彎道行駛和場地繞樁體驗了在GVC Plus加持下的車輛彎道表現。試駕發現,與其他沒有加入這一黑科技的同級車型相比,全新馬自達3昂克賽拉在彎道行駛中車身和車內駕駛員的側傾角度更小,且進入彎道和駛出彎道時也更易于操作。

其實,全新馬自達3昂克賽拉在駕感上的追求和突破,不僅僅體現在發動機的優化和GVC Plus黑科技的運用上,最為核心的是,其采用了SKY-VA這一全新架構平臺。

據介紹,根據這一全新架構平臺,馬自達改良了車輛的底盤懸架,全新馬自達3昂克賽拉采用了改良型的麥弗遜前懸結構,扭力梁式后懸結構,這一結構使得車輛的行駛循跡性得以提升,但駕乘舒適度如何呢?

馬自達3昂克賽拉,長安馬自達,新車試駕

本次試駕發現,全新馬自達3昂克賽拉在過減速帶時,后排會有明顯的震感,但在平整的路面上,舒適度能夠得到切實保證。另外,據長安馬自達方面介紹,全新馬自達3昂克賽拉此次使用的后扭力梁式非獨立懸掛,經過系列驗證和改良,不但成本沒有減少,反而上升了,其目的就是提升車輛的行駛循跡性,使其行駛更穩定、更安全。

這也是馬自達執著于駕控的又一體現。

馬自達3昂克賽拉,長安馬自達,新車試駕

總結

:在如今這個高調而浮躁的互聯網時代,悶頭做技術的所謂“技術宅”越來越少,而馬自達通過潛心打磨產品力,進而為用戶帶來的高品質駕駛感,也使得熱愛它的粉絲對其產生了更為狂熱的膜拜心理。只是,對另一部分專注于價格和配置的用戶而言,馬自達的簡潔與務實,似乎無法提振這部分人對馬自達產品的興趣。正如一些馬自達粉絲所言,馬自達的好,體現在別人肉眼看不到的地方。而這,恰恰也是馬自達“吃虧”的地方。

希望全新馬自達3昂克賽拉的到來,能讓更多用戶看到馬自達在肉眼看不到地方的“用心”。

鄭重聲明:本文版權歸原作者所有,轉載文章僅為傳播更多信息之目的,如作者信息標記有誤,請第一時間聯系我們修改或刪除,多謝。
内蒙古快3走势图%2c