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中汽協預測2020年中國新能源車銷量預計可達200萬輛

魯迅《故鄉》里有一句名言:其實地上本沒有路,走的人多了,也便成了路。

伴隨著新能源汽車市場的發展,汽車新零售的概念也開始被廣泛提及,直至今日,新零售并沒有一個完整統一的定義。

從目前來看,汽車新零售對于不同的造車新勢力而言,有著不同的含義,或許是線上線下相結合,或許是直營銷售,或許是從生產到回購的全消費鏈條重塑。

而在這些新零售模式之后,各種新能源車金融業務和模式也應運而生。

據中汽協預測,2020年中國新能源車銷量預計可達200萬輛,按金融滲透率為30%,新能源汽車業務平均貸款金額為9.7萬元計算。屆時,新能源汽車金融業務約為60萬筆,貸款額約為576億元。

雖然如今的新能源市場仍處于“復蘇”狀態,但在此之后的新能源金融市場,仍在不斷升溫。

造車新勢力轉戰汽車金融“高地”,車不好賣就賣服務?

新能源汽車市場如何“尋金”?由于新能源汽車保有量低、配套不完善、電池損耗高等既定事實,加之二手車保值率偏低,導致消費者對購車仍舊“心存疑慮”。

在這樣的背景下,以融資租賃為主的新能源金融方式開始升溫。

目前,新能源市場中,造車新勢力主要分為兩種融資租賃的方式,第一種是售后回租,第二種是直接租賃。

售后回租,即融資租賃公司與消費者以雙方協議價格購買客戶現有車輛,再以長期租賃方式回租給消費者,并提供必要服務,這樣能擺脫目標客戶的管理負擔。

而直接租賃,則是融資租賃公司按照消費者戶指定的車型及技術配置購進新車,并與客戶簽訂融資租賃合同,在客戶租用一定的期限后,將車輛的產權轉讓給客戶。

造車新勢力轉戰汽車金融“高地”,車不好賣就賣服務?

無論是以上哪種情況,都是完全分離所有權和使用權,賦予消費者先租后買的權力,進一步消除用戶購買新能源汽車的顧慮。

換句話說,造車新勢力為消費者“兜底”,降低使用過程的風險。

近期,廣汽集團便宣布公司通過《關于廣汽租賃開展新能源汽車融資租賃的議案》,同意廣州廣汽租賃有限公司開展新能源汽車融資租賃項目,項目總投資13.83億元。

根據羅蘭貝格預測,2022年我國汽車融資租賃產品滲漏率將達到10%左右,這也意味著,未來或將有更多車企推進新能源汽車融資租賃。

造車新勢力轉戰汽車金融“高地”,車不好賣就賣服務?

現階段,體驗中心、服務中心、交付中心、換電站、充電車等組合體系淘汰4S店產銷體系,構成造車新勢力的新零售模式。

在新零售模式加持下,造車新勢力推出金融產品并不難,但入局僅僅是第一步。

在新能源汽車的金融領域,雖然造車新勢力擁有“先發”優勢,但傳統車企,經銷商背后的第三方金融公司,都在覬覦著這塊“蛋糕”。

在車企由“賣車”改為“賣服務”的大變革中,金融業務或將為車企貢獻更多收入。

不過,挑戰在于,汽車金融行業本身缺乏創新力,各家金融產品的差異仍舊集中在首付比例和付款方式上,同質化嚴重,而融資租賃算是少有的一個方式。

因此,如何在缺乏創新的大環境下,推出具備差異化特性的金融產品,是車企的當務之急。

畢竟相較于燃油汽車用戶,新能源汽車用戶一般更年輕,會考慮選擇偏向于性化的金融產品,這也讓車企在新能源汽車領域有更大發揮和操作空間。

未來,新能源汽車金融或將為市場的進一步擴張,提供不可缺乏的“新動能”。

如今,整個新能源市場正從“政策性促進消費”慢慢轉向“市場化經營”。

在此之中,率先用好新能源汽車金融這把“利刃”的車企,也將有能力定義未來的新能源汽車產業。

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