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福特首款在中國市場投放的新能源汽車 承載了這家百年車企開疆拓土的重擔

在北京市首都機場T3航站樓附近,伴隨著飛機起落的轟鳴聲,十輛名為領界EV的純電動汽車正悄然行駛在機場工作區的內部道路之上,這輛福特旗下首款在中國市場投放的新能源汽車承載了這家百年車企開疆拓土的重擔。

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伴隨著國內市場車市“寒冬”的帶來,近一年來,福特在中國市場表現并不理想,銷量出現下滑,福特曾將依賴上半年推出的江鈴福特領界來挽救下滑頹勢,但事與愿違,這款新車預計銷量與實際銷量存在不小落差,令福特和江鈴汽車雙雙承壓。為扛過“嚴寒”,并迅速打開中國新能源汽車市場,福特順勢推出領界EV新能源車型。這款肩負眾多希望的純電動汽車表現如何?又能否達成福特江鈴的預期?需用產品說話,接受時間的驗證。

基于燃油版打造的領界EV

在外觀方面,領界EV基于燃油版車型打造,只有前臉設計有較大改動,尾部和車側基本保持了一致。領界EV前臉采用了六邊形封閉格柵,蜂窩狀中網設計破局美感,大燈下方新增的C形LED日間行車燈,讓整車前臉顯得更加大氣及穩重。

內飾方面,領克EV也和燃油版基本保持了一致,整體做工和用料處于同級別中上水準,最大區別在于EV車型取消了換擋桿設計,采用了旋鈕式換擋,整體更顯科技感。據悉,領界EV全系標配10.25英寸的液晶儀表盤,在UI設計上和燃油版本完全一致。只不過左側的轉速表更換成了能量輸出表,而右側的油量顯示表則改為了電機轉速表。

并且,領界EV全系車型均采用了10.1英寸的觸控液晶屏,支持氛圍彩燈、高德地圖、QQ音樂等功能。并且剩余續航里程、近期電耗均可在中控屏幕中顯示。在座椅上,這款車型采用了仿皮材質,高配版本支持主副駕駛電動調節和座椅加熱、通風功能。從實際駕駛感受來看,座椅支撐性和包裹性適中,整體乘駕感較為舒適。

在車身尺寸方面,領界EV的長寬高分別為4570*1936*1674mm,軸距達到了2716mm,這比同級別許多車型要打,所以在空間方面,這款電動車十分充裕,即便是“重量級”家庭出行也可應對。根據福特官方數據顯示,領界EV后備箱容積為627L,內部整備較為平整,并且支持后排放倒將后備箱容積擴展至1120L。

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夠用的安全配置

在安全配置方面,補貼后售價18萬的領界EV或許帶著誠意而來,雖然沒有造車新勢力所造產品那么極賦科技感,但類似Ford Pass遠程控制、BLIS 盲區監測系統、FCW 前碰撞預警系統、智能遠光燈控制及交通標志識別等駕駛輔助功能也并未缺席。無鑰匙進入、無鑰匙啟動、遠程啟動、定速巡航等功能屬全系標配,在高配車型之上,反光鏡下裝配了360度全景攝像頭,同時配有自動泊車等功能。

(在車輛安全設置中,涵蓋了主動安全所有選項)

(在擁有虛擬按鍵的同時,領界EV保留了部分常用功能的實體按鍵,以求更加便捷操作。)

(在中控屏設置導航后,全液晶儀表盤也會顯示出相應路線,在高速行駛中,無需側目看屏中導航畫面。)

(360°全景影像系統在城市路段或需側圍停車時,實用性表現良好。)

據悉,領界EV采用的高強度籠式車身,車身高強度鋼使用比例達到68%,并擁有前后五氣囊。在被動安全方面,領界EV成績及格。

在用戶服務商上,為緩解電動車主充電焦慮,福特推出了名為“大管家”的服務包。該服務包涵蓋維修保養取送車、免費公共充電、代客充電等7項服務,并且可實現不限量公共充電以及不限次代客充電(加電專員將會上門取送車輛并代客加電)。從長遠來看,免費充電可為車主節約一筆不小開支,以北京為例,在高峰電價情況下,單次加充30kwh電力大致需要50元。目前,福特將后續服務都整合進名為“福特派”的手機APP中,車主可通過APP遠程查看續航里程、充電狀態等。如車主需要充電,則無需在下載e充電等充電APP,福特已將各企業充電設施都已整合到福特派內,以免在需要充電時發生找不到充電樁或無法支付等不必要的麻煩。

動力和節能無法兼得,駕駛者需自行選擇

在電池方面,領界EV搭載了容量為49.14kWh的三元鋰電池組,電池能量密度為141.8Wh/kg,NEDC續航里程為360km。從數據上來看,這套NCM622方形三元鋰電池組雖然能量密度較低,但熱穩定性、循環性表現較好,福特選擇此套電池或許是出于安全性的考量。在電池安全配置上,為防止自燃等悲劇發生,領界EV除擁有雙層阻燃設計外,還裝配了24個全時溫度監測點。一旦電池有熱失控的風險,系統將會通過車機屏幕提醒用戶離開車輛,并逐級降速和解鎖車門。

為防止車輛碰撞后發生起火事故,領界EV在設計時將電池由 4根剛性橫梁固定在車架上,且車身底盤結構也提供了足夠的吸能區,從而確保電池組不產生擠壓和變形。

由于領界EV采用的電池較重,所以車重相比燃油版還要超出100多公斤,為平穩動力性能,這輛電動車采用了三種駕駛模式,分別為ECO、NORMAL和SPORT,三種模式下,油門的響應速度有較大區別。

通過實際體驗,領界EV在ECO模式下,電門響應異常遲鈍,在城市道路中想要應急超車相對吃力;SPORT模式下的駕駛感受最為出色,但此模式下綜合能耗將會超出20kWh,考慮到領界EV續航里程本就不高,所以在日常使用中,該模式還需“謹慎”使用;在城市道路中,使用NORMAL模式或是最佳選擇。

為彌補續航里程的不足,領界EV在動能回收方面設置了弱、中、強三檔,弱中兩檔的拖拽感并不明顯,不會對駕駛產生影響。但在高檔位下,拖拽力度明顯偏大,如果是初次使用或新手駕駛,可能會產生略微不適感。

在充電時間方面,領界EV電量由20%-80%的快充時間為40分鐘,而電池電量由20%-100%的慢充時間大約在7小時。

(和許多車型設計不同,領界EV車標處為慢充接口,快充接口位于車輛左部原燃油車版本油箱蓋位置。)

綜合駕駛感受:轉向偏向、避震較好,整體駕駛感受偏向家用化

通過短途駕駛,領界EV的轉向感略微輕巧,在城市道路中尚無問題,但如果車輛處于高速行駛狀態時,轉向依舊偏輕,或許會出現不必要的交通事故。對于細小顛簸,由于領界EV采用了前麥弗遜式獨立懸架+后多連桿式非獨立懸架的組合,整體的調教偏向家用化,對于路面細節能較好處理,面對一些較大震動時,也能有效化解,顛簸過濾較為徹底。

作為福特旗下首款在華銷售的電動汽車,領界EV對福特的意義不言而喻。正如江鈴福特常務副總劉繼升對蓋世汽車所言,之所以將領界EV官方指導售價定位19.90-22.30萬元,補貼后售價下探至18萬起,就是要讓它承擔起在中國新能源汽車市場開疆拓土的重任。據這位高層人士透露,這款車型在企業內部定價時頗受爭議,將車系定價在20萬元之下,是福特戰略之舉,只為打開市場銷路。

綜合來看,領界EV在配置、空間、安全以及服務層面都相當具有競爭力,是同級別自主品牌強有力的競爭對手。不過,對于電動車而言,經歷每個冬季都是莫大考驗,2019年冬季對于領界EV之后能否存活至關重要。劉繼升也表示,只有領界EV能在這個冬季拿出亮眼的表現,那它才能有繼續征戰市場的機會。

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